Трамвайный музей на васильевском острове. Эволюция методов оплаты проезда

К сожалению, нормально музей профункционировал только два года. Осенью 2001 года приказом мэра Москвы Ю. Лужкова музей был выселен из Бауманского депо в связи со строительством электродепо «Ростокино », относящегося к ММТС . Первоначально Лужков пообещал выделить музею место в подэстакадном пространстве третьего транспортного кольца , что так и не было сделано, поэтому музей до 2016 года был вынужден хранить свои экспонаты под открытым небом, на необорудованной площадке на территории Трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской улице. С 2014 года некоторые экспонаты размещаются в бывшем 4-м троллейбусном парке и в музейном запаснике 4-ого автобусного парка.

Позднее Лужков обещал выделить музею место в районе Строгино , однако и это обещание не было сдержано. Впрочем, вряд ли строгинская площадка позволила бы музею полноценно функционировать: район этот расположен неудобно в транспортном отношении. К тому же, в районе имеется изолированная от основной сети города трамвайная сеть, что почти исключает возможность использования исторических трамваев музея в киносъёмках и организации парадов исторической техники в центре города. К тому же размеры площадки, которую собрались выделить музею (65 на 45 метров), явно недостаточны даже для хранения всей техники, не говоря уже о месте под реставрационные мастерские, администрацию музея и т. п.

В апреле 2016 года музей был переименован в «Московский транспорт» и получил площадку для экспозиции путём поглощения Музея ретроавтомобилей на Рогожском валу. Его экспозиция состоит из легковых и грузовых автомобилей, демонстрировавшихся в музее ретроавтомобилей, а также автобусов и части троллейбусов (позднее вернулись в троллейбусные депо) из фондов старого Музея пассажирского транспорта Москвы. Однако этот музей недоступен для трамваев и троллейбусов, из-за отсутствия трамвайных рельсов и контактной сети. В настоящее время [когда? ] идёт обсуждение для создания на территории бывшего 4-ого троллейбусного парка им. П. М. Щепетильникова музея «Московский транспорт» для электротранспорта.

Коллекция

Трамваи

Троллейбусы

Автобусы

Некоторые особо интересные экспонаты

Вагон конного трамвая

Вагон конки - самый старый экспонат музея. Он был построен в 1874 и имел так называемый «империал» - открытый второй этаж. Именно благодаря ему этот вагон сохранился после закрытия московской конки в 1911 году - он был переоборудован в вышку для монтажа и ремонта контактной сети трамвая. Позднее реставрация вернула вагону его первоначальный облик.

Моторный вагон № 164 типа Ф и прицепной вагон Н № 1113

Поезд из вагонов № 164 Ф («фонарный», 1907 года) и № 1113 Н («нюрнбергского типа», 1911 года) долгие годы использовался как грузовой. В ходе реставрации были восстановлены фонари, давшие название этому типу вагонов. Салон этого вагона освещался хрустальными фонарями. Стоячие места в нём не были предусмотрены. Это - самый старый электрический трамвай из коллекции музея. Сейчас он на ходу. Также в музее имеется послереволюционный вариант этого вагона - БФ (бесфонарный).

Вагон КМ («коломенский моторный») № 2170

Этот трамвай возил пассажиров с 1930 по 1974 год, но прославился он уже после «ухода на пенсию». Этот вагон использовался при съёмках многих известных фильмов: «Солнце светит всем », «Место встречи изменить нельзя », «Мастер и Маргарита », «Покровские ворота », «Холодное лето пятьдесят третьего… », «Похороны Сталина » и даже в американском фильме «Миссис Ли Харви Освальд».

До наших дней сохранилось только два вагона типа КМ - в Москве и Нижнем Новгороде .

Недавно найден ещё один сильно переделанный КМ в Коломне, где он используется в качестве техпомощи.

Вагон МТВ-82 № 1278

Вагон МТВ-82 обозначил смену эпохи деревянных трамваев трамваями цельнометаллическими. Вагоны этого типа выпускались Тушинским заводом из алюминия , заготовленного для нужд авиации.

Вагон «Татра»-Т2

Этот вагон открыл эпоху «Татр». Хотя ранее в столице эксплуатировалось 180 вагонов Т-2, до наших дней сохранился только один. После списания он в течение долгого времени использовался как сарай в Депо имени Апакова, и только кропотливая реставрация вернула ему первозданный облик. Интересно, что уровень реставрации этого вагона привёл в восторг посетивших музей представителей завода «Татра».

Троллейбус МТБ-82

МТБ-82 - это знаменитый «синий троллейбус», воспетый Булатом Окуджавой в одноимённой песне. Представленный в музее троллейбус № 1777 после списания использовался как бытовка в одном из санаториев. Сейчас он отреставрирован.

Троллейбус ТБЭС

Этот троллейбус отличался остеклённым потолком. Он создавался специально для выставочного маршрута на ВДНХ. Первый троллейбус этого типа был осмотрен и одобрен лично Никитой Хрущёвым . Позднее троллейбусы этого типа использовались на городских маршрутах столицы. В музее представлен единственный сохранившийся троллейбус этого типа. Долгое время он использовался как бытовка в одной из подмосковных воинских частей.

Троллейбус МТБЭС

Эти троллейбусы выпускались с 1957 по 1964 и в те годы считались самыми комфортабельными троллейбусами. Широкой публике этот троллебус прежде всего известен по классическому фильму «Берегись автомобиля» . Троллейбус МТБЭС № 701, представленный в коллекции музея, использовался как бытовка для охранников автостоянки. В музее он был отреставрирован. Этот троллейбус снималя в одном из роликов «Русского проекта». В роли его водителя снялся известный актёр Олег Ефремов . 15 ноября 1993 года этот троллейбус открыл парад, посвящённый 60-летию московского троллейбуса .

Автобус ЗИС-154

Этот автобус был построен в 1946 году. Он отличался уникальной передачей - электрической. В то время эта схема не получила распространёния, хотя сейчас снова начинают строить автомобили работающие по такому принципу - так называемые гибридные автомобили. Можно сказать, что этот автобус опередил своё время на шестьдесят лет. Московский автобус ЗИС-154 до реставрации использовался как душевая одного из подмосковных садово-огородных товариществ. Сейчас автобус восстановлен до рабочего состояния. Ранее считалось что московский ЗиС-154 - единственный, сохранившийся до наших дней автобус, однако в конце 2014 года в Ленинградской области был найден еще один такой автобус, работавший в Ленинграде - после списания он был отправлен в одно садоводческое товарищество и служил бытовкой, впоследствии автобус был обстроен строительным материалом и превратился в дачный дом, благодаря чему кузов полностью сохранился. В ноябре 2014 года автобус был выкуплен Петербургским музеем городского электрического транспорта и сейчас проходит реставрацию.

Автобус ЗИЛ-158

ЗИЛ-158 был самым распространённым автобусом Москвы в 60-х годах, тогда на улицах столицы работало четыре с половиной тысячи автобусов этого типа.

Сочленённый автобус «Икарус-180»

Эти автобусы были одними из первых сочленённых автобусов (автобусов «с гармошкой») на улицах Москвы. В народе за большую вместимость их прозвали «пылесосами». Несмотря на это не очень лестное прозвище следует отметить, что эти автобусы очень помогли решению транспортных проблем районов новостроек.

Находящийся в экспозиции «Икарус-180» был собран из двух разных частей - головная часть была обнаружена в окрестностях Орехова-Зуева , а так называемый «прицеп» - в одной из расположенных неподалёку от этого города деревень. Восстановленный автобус принял участие в параде, посвящённом 850-летию Москвы (в 1997 году).

Хотя раньше эти автобусы венгерского производства поставлялись во многие страны соцлагеря, в Восточной Европе таких автобусов не сохранилось, поэтому можно сказать, что московский экземпляр уникален.

Автомобиль техпомощи МАЗ-205

Эти автомобили были распространены в пятидесятых годах, и они приняли участие почти во всех великих стройках социализма. В фильме «Большая руда» на этом автомобиле падал в пропасть герой Евгения Урбанского .

Примечания

Источники

• Александр Карпов, «Заблудившийся трамвай» // репортаж для программы «Вести-Москва». Опубликован на сайте музея.
• Михаил Егоров, «Музей попал под монорельс?» // статья из журнала любителей общественного транспорта «Бугель». Опубликована на сайте музея.
• Михаил Егоров, «Конечная остановка - музей» // статья из газеты «Коллекция НГ», № 5 от 7 июня 2000.

Петербургский музей ГЭТ находится в корпусах бывшего трамвайного парка на Васильевском острове (Средний пр., 77). Попасть в него можно только с экскурсией со вторника по воскресенье в 10-00, 11-30, 14-00 и 16-00 часов. Основу коллекции музея составляют трамваи и троллейбусы, эксплуатировавшиеся в городе в прошлом веке.

Трамваи ЛМ-47 и ЛМ-33. ЛМ означает "Ленинградский моторный", а цифры - год проектирования.

Прицепные вагоны (без двигателей) соответственно называются ЛП:


Поезд ЛМ-33 + ЛП-33.
При проектировании ЛМ-33 за основу была взята конструкция американских трамваев Peter Witt car, поэтому в народе он получил прозвище "Американка". Первые вагоны ЛМ-33 были построены здесь, в этом трампарке, потом производство перенесли в новый завод на Чугунной улице, где в дальнейшем производились все ленинградские трамваи.

В салоне Американки - задняя площадка для пассажиров с багажом.
Вместимость состава ЛМ+ЛП была около 350 человек. Выпускалась эта модель до 1939-го года, а эксплуатировалась до 1979-го (46 лет). Всего было построено около 450 вагонов, из них моторных и прицепных примерно поровну. Сохранилось до настоящего времени только этих два.

Рядом стоит предшественник Американки:


Трамвай МС-1 (что значит Моторный Стальной первого типа). Строился на заводе Красный Путиловец с 1927 года как замена дореволюционных вагонов с деревянным кузовом, которые эксплуатировались на линиях с момента открытия трамвайного движения в городе в 1907 году.

Вагоны МС имели две кабины и двери в обе стороны. Всего в музее их около десятка разной степени сохранности. Модификации вагона МС выпускались до 1933 года, а эксплуатировались до конца 1960-х. Сделали их около 1200 штук. Отдельные вагоны долгое время использовались как служебные, поэтому сохранились для истории.

Стрелочница.
Пока не появились автоматические стрелки, их перевод осуществлялся специальным человеком. Для удобства распознавания номера маршрута стрелочником издалека была придумана двухцветная система маршрутных огней, которая используется в Питере до сих пор.

В первых трамваях водитель работал стоя, кабина не отапливалась и продувалась всеми ветрами, пассажиры норовили запрыгнуть на ходу. Плюс хаотичное дорожное движение. Адская работа.

В салоне запрещалось курить и плевать. Дети ростом ниже метра ехали бесплатно.
Несмотря на внешне небольшие габариты двухосного трамвая, он мог перевезти более 80 человек. И это не считая зайцев, висящих на нём снаружи.

В Санкт-Петербурге первый рельсовый уличный транспорт появился в 1860 году, это была конка:


Реплика вагона конки. Также около метро Василеостровская недалеко от музея стоит копия двухэтажного вагона конки.

Конно-железная дорога была основным городским транспортом целых полвека, и сложилась абсурдная ситуация: в столице Империи монополия конки не пускала трамвай на улицы. В то время, как в 1880 году инженером Пироцким первый в мире (или в России) электрический трамвай был изобретён именно в Петербурге, перевозить пассажиров трамвай тут мог только с 1895 года, да и то только зимой по льду Невы. Когда наконец в 1907 году в Петербурге запустили сухопутную трамвайную систему, она стала аж 27-й в стране. Параллельно с трамваем конка просуществовала ещё 10 лет и была закрыта в 1917.

Фотографии Карла Буллы со стенда:


Конечная конки у Дворцовой площади.

Большой Сампсониевский проспект. Модификация конки с заменой лошади на паровую машину - паровой трамвай. Несколько линий такого паровика работали в городе с 1886 по 1922 год.

Ледовый трамвай - вагоны конки на электрической тяге (ехали со скоростью 20 км/ч против 8 км/ч у конки с лошадью). Работал с 20 января по 21 марта до 1910 года.

Теперь про послевоенные трамваи:


Трамвай ЛМ+ЛП-47. Их построили в 1948-49 годах на базе ходовых частей разрушенных во время Блокады выгонов ЛМ/ЛП-33 в количестве 85 штук. За характерный дизайн этот трамвай называли Слоном. Работали они до 1973 года. Сохранились только эти два вагона, плюс в музее на реставрации есть два служебных трамвая на базе ЛМ-47.

Табличка с маршрутом (аншлаг). Сидения всё ещё деревянные, но уже в привычной компоновке 1+2.

Троллейбусы (о них позже) и ЛМ+ЛП-49. Несмотря на внешнее сходство, это уже не новый кузов на старой раме как ЛМ-47, а полностью новый трамвай, который имел прогрессивную конструкцию с несущим кузовом. Двухвагонный состав вмещал (теоретически) 400 пассажиров. Выпускался до 1960 года (прицепной вагон до 1968-го). Эксплуатировались эти трамваи до начала 1980-х, причём прицепные вагоны после списания моторных ещё несколько лет ездили в составе с более новыми ЛМ-68М, и смотрелись при этом достаточно несуразно. Всего было построено 400 моторных и 375 прицепных вагонов. Кроме этого состава сохранилось ещё два ЛМ-49 в Нижнем Новгороде и Минске.

Главные особенности этого трамвая - мягкие сидения и сдвижные, как в метро, двери:

ЛМ-57. Тёплый, быстрый, малошумный, удобный. Самый красивый трамвай в СССР (тут гирлянда немного отвлекает). Выпускался до 1968 года, эксплуатировался до 1985. Было построено 1038 штук. Конструктивно мог перевозить до 200 человек. Прицепных вагонов к нему не делали.
В музее есть ещё один ЛМ-57, который ждёт реставрации, и служебный вагон на базе ЛМ-57. Плюс сохранился один ЛМ-57 в Нижнем Новгороде.

Наверное ночью это красиво.

Кабина: ручка слева чтобы ехать, ручка справа - тормозить.

Этот трамвай уже мог работать без кондуктора - есть касса самообслуживания. К 1970-му году кондукторов отменили совсем и честность пассажиров стала единственной гарантией оплаты проезда. Я в детстве всё голову ломал, откуда этот затейливый автомат знает, сколько в него кинули денег?)
Компостер из более позднего времени, когда нужно было покупать пачку талонов в киоске Союзпечати или у водителя, и компостировать. С 1996 года кондукторов вернули обратно.

Сувенир на память.

ЛМ-68. Резко сменилась мода, и вместо округлых форм новый дизайн стал нарочито угловатым, максимально выросла площадь остекления. Новый вагон, прозванный Аквариумом, выпускался до 1975 года. Всего было собрано 663 штуки, этот - единственный сохранившийся.
ЛМ-68 умел сцепляться в поезда из нескольких моторных вагонов (система многих единиц). На напряжённых маршрутах трёхвагонный состав (до 600 пассажиров) был нормой. Эксплуатировался до 1988 года. Такой трамвай я уже видел на линии живьём. Особенно в память врезался оригинальный маршрутоуказатель.

Крышевое остекление оказалось не самой практичной штукой, но смотрится круто:

С 1973 по 1988 год выпускался трамвай ЛМ-68М - модернизированный вариант Аквариума (который стали называть Машкой). На нём убрали дизайнерские излишества и сделали кузов понадёжней. Эта модель стала самой массовой из выпускавшихся в Питере трамваев - было произведено 2109 вагонов. В 1987-1997 годах выпускался шестиосный сочленённый трамвай ЛВС-86 (473 штуки) вместимостью в 300 человек с дизайном, аналогичным ЛМ-68М.
В музее есть и ЛМ-68М и ЛВС-86, но их до сих пор полно и на улицах.

Городская трамвайная сеть в Ленинграде к началу 1990-х была официально самой большой в мире, трамвай был одним из символов города (я по этому поводу когда-то даже ). Маршруты шли по всем крупным улицам, связывали и центр со спальными районами и отдалённые районы между собой. Сейчас трамвай используется в основном на коротких маршрутах для подвоза пассажиров к станциям метро. Завод на Чугунной улице, выпускавший ленинградские трамваи, в 2013 году был закрыт. Эти музейные вагоны - последние осколки былого величия.

Троллейбусы.

ЯТБ-1 (Ярославский троллейбус, первая модель). 21 октября 1936 года такая машина открыла троллейбусное движение в Ленинграде. Маршрут №1: Красная площадь - Площадь Труда. К тому времени троллейбусы в СССР эксплуатировались всего три года. Они были комфортабельнее и престижнее трамваев, и проезд в них стоил дороже.

Кузов у ЯТБ-1 полностью деревянный, обшитый снаружи железными листами. В оригинале перегородки у водителя не было. Узкие двери, низкая крыша. "Мест: сидеть - 33, стоять - 17". Дизайн был заимствован у английских троллейбусов.

Троллейбусы ЯТБ выпускались с 1936 года до войны, а эксплуатировались в Ленинграде до 1959 года. Всего было построено около 900 штук всех модификаций ЯТБ, но сохранился только этот единственный. 40 лет простояв сараем на чьей-то даче, уже больше 10 лет он снова работает троллейбусом и периодически выезжает в город. Говорят, что это самый старый работающий троллейбус в мире - он 1936 года выпуска. Причём в запасниках музея ожидает реставрации ещё и троллейбус ЯТБ-2 1938 года.

"На троллейбусы не залезать!" Лестница на задней стенке троллейбуса многих не может оставить равнодушными.

МТБ-82Д (Московский троллейбус производства 82 авиазавода, дюралевый). Выпускался с 1946 по 1961 год (эта машина 1947 года). Если ЯТБ был основным советским довоенным троллейбусом, то МТБ-82 был основным послевоенным. Всего их было построено более 5000 штук. В Ленинграде МТБ-82 работали до 1975 года.

Управление троллейбуса усовершенствованно современными электронно-вычислительными средствами (кто-то оставил в кабине ноутбук).

Салон - широкий, но низкий. "Мест: сидеть - 40, стоять - 25". Так как делался троллейбус на авиазаводе, то кузов был алюминиевый.

Дизайн был позаимствован у довоенных американских автобусов компании General Motors.
Перед новой жизнью в музее эта машина тоже около 40 лет простояла в виде сарая на дачном участке. Ещё два МТБ-82Д (причём один с прицепом) находятся на реставрации.

Третье поколение ленинградских троллейбусов:


ЗиУ-5Г (Завод имени Урицкого, пятая модель, модификация Г). Большой салон, большие окна, нормальные двери.
Троллейбусы ЗиУ-5 выпускались с 1959 по 1972 год (всего было изготовлено около 15 тысяч). В Ленинграде они эксплуатировались на маршрутах с 1960 до конца 1980-х. Эта машина 1967 года выпуска, была восстановлена в 2005. В музее ждут реставрации ещё три ЗиУ-5.

Кабина. Вспоминаются финальные кадры "Берегись автомобиля".

Кассовые аппараты:


"За проезд опустите в кассу 3 копейки и оторвите билет". Багаж - 10 копеек и 3 билета (у синей кассы 4 билета). Занимательная математика.

Общий вид. Уникальная техника, которая при этом находится в рабочем состоянии, выезжает на разные городские и прочие мероприятия и радует всех ценителей истории города и ретро-транспорта.

Основную экспозицию мы посмотрели, экскурсию послушали - теперь все желающие могут (за отдельную плату) покататься по территории бывшего трампарка на ретро-трамвае.

Настоящие уличные часы 30-х годов - тоже экспонат.

Трамвай МС-4 1933 года выпуска. Шланг около фары - та самая "колбаса", на которой раньше катались городские экстремалы.

Здания депо Василеостровского вагонного парка Санкт-Петербургского электрического трамвая . Построено в 1906-1908 годах американской компанией Westinghouse Electric. Отсюда 29 сентября 1907 года на первый регулярный рейс санкт-петербургского сухопутного трамвая вышел вагон английской фирмы Brush. В ближнем корпусе расположен сам музей, в следующем - его ремонтные мастерские.

На переднем плане гужевые повозки разных типов - коллекция явно расширяется за пределы тематики электротранспорта. Ещё недавно в музее появились автобусы, но в экспозиции я их к сожалению не застал.
Слева виден уже упомянутый служебный трамвай на базе ЛМ-57: вагон-лаборатория контактной сети 1964-го года выпуска.

Он оборудован специальной будкой на крыше, чтобы из неё изучать провода:

ЛВС-89. Опытный восьмиосный сочленённый трамвайный вагон. Был в книге Гинесса как самый длинный трамвай - 30 метров. Хорошо помню, как его пиарил Невзоров в 600 секундах.
В серию он не пошёл, работал на линии до 2006 года, потом сразу попал в музей. 53-й - это мой маршрут, а значит на нём я скорее всего ездил (внутри он не отличается от стандартного ЛВС-86). В запасниках музея есть ещё одна попытка сделать восьмиосный сочленённый трамвай: ЛВС-93. В серию он тоже не пошёл, но на его базе был создан серийный шестиосный трамвай ЛВС-97. Которого в музее кстати нет.

Кран Путиловского завода К-1 1927 года выпуска.

Автомобиль "Москвич-423". Первый советский универсал. Как он тут оказался?)
На заднем плане стоит троллейкар КТГ-2 (Киевский троллейбус грузовой, вторая модель). Такие агрегаты выпускались с 1976 по 1993 год и были оборудованы ДВС для возможности передвигаться без контактной сети. За кабиной у него расположена бортовая платформа для перевозки грузов. За ним стоит ещё один такой же КТГ-2, плюс в музее в разной степени сохранности есть три КТГ-1 (троллейкар-фургон).
Троллейкары используются в музее как троллейбусные тягачи по причине отсутствия в музее троллейбусной контактной сети.

КТМ-5М3 (Кировский Трамвай Моторный, пятая модель, третья модификация). Выпускался с 1971 по 1992 год - 20 лет практически без изменений. Всего их сделали больше 14000 штук, из которых в Ленинград поступило 250.
Это был единственный непитерский трамвай, массово эксплуатировавшийся в Ленинграде. Усть-Катавский вагоностроительный завод им. Кирова был основным производителем трамваев в СССР в те годы, а наша самая большая в мире трамвайная сеть требовала всё больше новых вагонов. Поэтому этот самый ужасный массовый советский трамвай стал ещё и самым массовым трамваем района Гражданки с начала 1980-х. В 2007 все КТМ-5М3 массово списали на гвозди за исключением одного этого двухвагонного поезда (второй вагон сейчас на реставрации).
Самые запоминающиеся особенности этого трамвая - грохочущие цепным механизмом большие сдвижные двери и удобные эргономичные сидения.

Грузовая платформа-цистерна ГП-10 (1930-е) и двусторонняя модификация ЛМ-68М.
Трамваи ЛМ-68М с двумя кабинами и дверьми с обеих сторон строились в 1988-92 годах для пассажирских перевозок на Саяно-Шушенской ГЭС и в качестве служебных для трампарков Ленинграда. Сделали их всего 13 штук.

Троллейбус ЗиУ-682Б и трамвай МС-4 1932 года. МС восстановлен на конец 1950-х годов, когда эти вагоны уже были модернизированы в односторонние с одной кабиной водителя и автоматическими дверями.

ЗиУ-682 начал выпускаться в 1972 году и периодически модернизируясь выпускается до сих пор (тираж более 40000 штук). Активно поставлялся на экспорт, причём даже в дальнее зарубежье - например в Грецию и Аргентину. Музейный троллейбус отреставрирован как самая ранняя модификация - с угловатыми колёсными арками.
На реставрации в музее есть ещё несколько таких троллейбусов, в том числе сочленённый ("гармошка") и троллейбусный поезд.

Ночной дозор.

Незаметно подошло время следующей группы, и от нас убежала наш экскурсовод.

Если у вас есть трамвай, то перед заездом на территорию музея оформите пропуск.

У входа в музей стоит реплика английского вагона Brush - памятник столетию открытия трамвайного движения в Санкт-Петербурге.
Такой трамвай тогда первым выехал на городские улицы.

Видео:

______________________________
Ещё музеи.

В 2016 году на территории бывшего музея ретроавтомобилей на Рогожском Валу открылся музей «Московский транспорт». Основа коллекции – легковые и грузовые автомобили, городской пассажирский транспорт и специальная техника – всего более 300 экспонатов. Многие образцы транспорта дошли до наших дней в единственном экземпляре.

Общественный транспорт представлен несколькими десятками легендарных автобусов и троллейбусов прошлых лет, среди них один из первых московских автобусов ЗИС-8, знаменитый ЗИЛ-158 и самый массовый автобус XX века – ЛиАЗ-677.

На выставочной площадке широко представлены автомобили знаменитых заводов ЗИЛ, ГАЗ, АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ, УАЗ и других. В коллекции собраны разные модификации знаменитых автомобилей «Победа», «Чайка», «Москвич», «Волга».

В музее можно увидеть гоночные болиды и спорткары, которые в разные времена участвовали в европейских и международных ралли, а также автомобили, созданные руками советских и российских конструкторов-самоучек.

Территория музея разделена на несколько залов. Помимо помещений с основной экспозицией здесь можно посетить тематические залы, посвященные, к примеру, военной и специальной технике. Кроме того, на площадке можно посмотреть, как с течением времени менялись автомобили ГАИ и кареты скорой помощи.

Музей «Московский транспорт» – это крупнейшая коллекция раритетного транспорта. Экспозиция позволяет охватить вниманием всю транспортную историю нашей страны от истоков до современности.

График работы музея : ежедневно с 10:00 до 21:00.

Стоимость входного билета – 400 рублей (стандартный), 200 рублей (льготный).

Для посетителей музея действует бесплатная парковка.

Видео- и фотосъёмка в музее разрешены.

На Среднем проспекте ВО пока ещё есть музей электрического транспорта на территории бывшего трамвайного парка №2. Пока ещё - потому что на землю этого парка положили глаз и планируется построить там очередной общественно-деловой центр. Музей при этом может прекратить существование или как минимум лишиться подъезных путей. А ведь многие из экспонатов на ходу и периодически их можно видеть на улицах города и даже прокатиться. Помимо самой коллекции здания парка сами по себе представляют историческую ценность - это старейший трамвайный парк города. Погоня за наживой грозит интересному и уникальному месту Петербурга.

ЯТБ-1 (Ярославский автомобильный завод) 1936 года выпуска. В Ленинграде эксплуатировались с 1936 по 1953 годы.

На данный момент единственный в мире сохранившейся экземпляр. Его нашли на дачном участке в 1996 году, где троллейбус служил в качестве вагончика.

Реставрация шла 4 года и именно с него по сути началась коллекция этого музея.

МТБ-82Д 1947 года выпуска. В Ленинграде эксплуатировались с 1947 по 1974 годы.

Не очень понятно зачем такая не аэродинамичная ниша, создаваемая лобовым стеклом.

Данный троллейбус ездил по улицам Ленинграда с 1947 по 1967 годы, намотав более полутора миллионов километров.

Его как и ЯТБ-1 нашли на дачном участке в плачевном состоянии.

Фирменные цвета троллейбусов этой модели сине-желтые.

ЗиУ-5Г 1967 года выпуска.

Серийно выпускались с 1959 по 1972 годы. За это время было произведено более 16000 экземпляров.

ЗиУ-682Б 1973 года выпуска. Данный троллейбус эксплуатировался с 1973 по 1986 годы.

ЗиУ - расшифровывается как завод имени Урицкого, нынешняя Тролза. В некоторых моделях Тролзы салон не сильно изменился.

На смену плавным обводам и формам 50-х - 60-х годов в автомобилестроении пришли рубленные и граненые, вплоть до такого.

КТГ-1 1980 года выпуска. Грузовой троллейбус производства киевского завода электротранспорта способен работать как от контактной сети, так и от ДВС.

Здесь же был припаркован Москвич в очень приличном состоянии. Не спрашивал, но скорее всего это чья-то машина из сотрудников парка.

КТГ-2 1987 года выпуска.

Ещё один КТГ ждёт реставрации. Вот только дождётся ли?

ЗиУ-682УА ждёт реставрации в уголке.

Троллейбус из экспортной партии в 5 штук, предназначенной для Аргентины. На заводе Урицкого был отдельный цех для экспортного производства, а для каждой страны прибавлялись свои буквы к индексу 682. 682УА - для Аргентины. Были забракованы в Ленинградском порту и остались работать в троллейбусных парках в качестве служебных или учебных.

Трамвайная часть экспозиции:

ЛМ-49 1950 г.в.

Ленинградский вагоноремонтный завод.

Много дерева в салоне смотрится непривычно.

ЛМ-57 1967 г.в.

Ещё застал такие билетные кассы в наших городских автобусах, только немного другого вида.

ЛМ-68 1974 г.в.

Всего с 1968 по 1975 годы было выпущено 365 штук.

За годы эксплуатации выявились недостатки конструкции, которые исправили в следующей модели ЛМ-68М.

Пульт управления.

71-605, он же КТМ-5. При взгляде на него вспомнились строчки "громыхая как 2000 бронетранспортёров подъехал трамвай, и я в него прыгнул".

Рядом вагон 0944 - тоже КТМ-5, только в более приличном виде.

ЛВС-89. Советский опытный восьмиосный сочленённый трамвайный вагон. ЛВС означает «Ленинградский Вагон Сочленёный». Единственный экземпляр построен на Петербургском трамвайно-механическом заводе в декабре 1989 года (отсюда индекс 89 в названии вагона). В 1990 году был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный вагон.

Общая длина трамвая составляет 30 метров.

На заднем плане 71-88Г 1990 г.в.

На переднем плане МС-4 1933 года выпуска, построен на Путиловском заводе. МС - обозначает моторный стальной.

Музей городского пассажирского транспорта Москвы с натурными экспонатами трамваев, троллейбусов, автобусов и спецтехники в 2002 году был закрыт по приказу Лужкова в связи со строительством бессмысленного монорельса.
С тех пор монорельс ежегодно кушает деньги московского бюджета, потребляя денег как метро, а перевозя людей как автобус, а музей так и не обрел нового места дислокации.

Раньше он располагался в старом трамвайном депо имени Баумана. С тех пор шло много разговоров куда его перенести, в основном говорили почему-то о районе Строгино (куда перенесли Краснопресненское трамвайное депо после снятия трамвая на Ленинградке и Пресне).

Спроектировать его должны были в 2007 году, а начать строительство обещали в 2008-2009 годах, но кажется, что-то пошло не так: экспонаты по-прежнему валяются в разных депо Москвы и начинают подгнивать. Выглядит это примерно так:

Вот, например, один из экспонатов 1946 года. Его пытались реставрировать, но так и не закончили - нужных деталей уже давно не достать. 21 год этот троллейбус был в эксплуатации, затем его списали.

А вот это трамвай 1908 года выпуска, модель «Ф» №164

Вот этот трамвай на Бульварном кольце в 1946 году

Сейчас можно зайти внутрь. То есть можно бы было зайти, если бы имелся музей. Вагон сохранился

Московская коллекция электротранспорта насчитывает 50 экспонатов и является самой ценной в мире в том числе и потому, что самая полная: в экспозиции представлены все типы подвижного состава, работавшие в Москве, начиная от вагона конки (построенного в 1874 году). Вот он, кстати (1900 год):

На ежегодных выставках исторического подвижного состава на ВВЦ москвичи и гости столицы могут видеть только малую часть коллекции.

Все остальные недоступны широкой публике. И очень зря - сходить в музей транспорта было бы отличным способом провести выходные с детьми. Это вообще одна из самых интересных тем для музея.

Но у нас всё с этим печально. Если вы надумаете посетить даже сайт пассажирского музея транспорта Москвы , то найдете там в буквальном смысле ничего.

Обидно. Такие проблемы редки, вот, скажем, в Санкт-Петербурге есть отличный музей городского транспорта. Он расположен на территории старейшего в городе трамвайного депо

Или вот Лондон

Хотя у нас самая богатая коллекция экспонатов.

Мировая практика показывает, что воссоздание аналогичного музея транспорта в Москве откроет новые возможности по повышению уровня технической культуры москвичей, также поспособствует развитию экономики Москвы, вырастет роль общественного транспорта, ну и самое главное - привлечет туристов со всех концов Европы и мира (это из письма в Дептранс скопипастил, не пугайтесь).

Нужно, в общем, постоянный музей пассажирского транспорта ГУП «Мосгостранс» в Москве сделать. считают, что хорошее место для музея - Миусский парк конно-железных дорог, основанный в 1874 году. Это первый в России трамвайный парк, сейчас на его территории находится 4-й троллейбусный парк.

Насколько мне известно, сейчас есть планы по освобождению 4-го троллейбусного парка. Там действительно сложно работается: парк маленький, и троллейбусы ночуют на окрестных улицах. Если эти планы реализуются, то хорошо бы не продавать землю под строительство небоскрёба, а устроить в этом историческом месте постоянный музей транспорта.
Расположение удачное: улица Лесная дом 20, 10 минут пешком от метро Менделеевская. Удачнее места для музея сложно придумать.

На эту тему мы написали письмо, если вы поддерживаете эту идею, то напишите, пожалуйста, мэру: